Знос передньої осі сидіння для пружинної пружини перевищує 2 мм, позиціонуючий отвір більше 1 мм, він ремонтується або замінюється після зварювання. Знос основного отвору підшипника головного штифта, зазор між опорним отвором та головним штифтом: вантажівка не більше 0. 20 мм. Знос перевищує межу, яку можна відремонтувати методом вставки.
Перевірка деформації передньої осі. Найпоширенішим методом виявлення є використання методу квадратних правил. Вимірюючи значення a і b, ви можете судити, чи передня вісь зігнута або деформована.
Перевірка прихованих пошкоджень Журнальний ущільнювач кермового колеса є типовим небезпечним розділом через різкі зміни його секції та концентрації напруги. Він схильний до тріщин втоми, що спричиняє втому руйнування валу рульового колеса і спричинює велику ДТП. Тому слід перевіряти приховані пошкодження на валу рульового колеса під час вторинного обслуговування та ремонту. Після того, як будуть виявлені тріщини втоми, їх можна замінити лише без ремонту зварювання.
Зношений капітальний ремонт Капітальний ремонт зносу валів рукоятки. Зазор між шийкою і підшипником: Коли діаметр шини не більше 40 мм, зазор дорівнює 0. 040 мм; коли діаметр журналу більше 40 мм, зазор дорівнює 0. 055 мм. Журнали рульових ручок слід замінити на нові після їх зношення. Перевірка фіксуючих ниток журналу рукоятки. Не більше 2 зубів було поранено. Замикаючу гайку можна вкрутити тільки гайковим ключем. Якщо його можна вкрутити вручну, це вказує на те, що середній діаметр різьби зношений і вільний, а рульовий шарнір потрібно відремонтувати або замінити. Огляд конусних отворів над кулаками. Знос конусного отвору, узгодженого з рукояткою кулака, та інших стрижнів слід перевіряти за допомогою датчика вилки. Площа контакту не повинна бути меншою 70%, а торцева торцева частина конусної горловини збігається з конічним отвір має бути не менше 2 мм. . В іншому випадку замініть рукоятку.
