Автоматична коробка передач - це певний пристрій передачі, який може автоматично виконувати операцію автоматичного перемикання відповідно до швидкості руху автомобіля та швидкості двигуна, на відміну від механічної коробки передач. В даний час існує чотири типи автоматичних передач, які зазвичай використовуються в автомобілях, а саме гідравлічні автоматичні коробки передач (AT), механічні механічні трансмісії безперервної зміни (CVT), механічні автоматичні коробки передач з електронним керуванням (AMT) та автоматичні трансмісії з подвійним зчепленням.
Після запуску двигуна колінчастий вал приводить в рух колесо насоса через маховик. Завдяки відцентровій силі, що утворюється при обертанні, робоча рідина між лопатями колеса насоса викидається з внутрішнього краю на зовнішній край уздовж лопаті; ця частина робочої рідини має коло навколо колеса насоса. Часткова швидкість у напрямку валу має осьову часткову швидкість у напрямку турбіни. Ці робочі рідини потрапляють на лопатки турбіни, штовхаючи турбіну і насосне колесо, щоб обертатися в одному напрямку.
Швидкість робочої рідини, що випливає з турбіни, можна розглядати як поєднання дотичної швидкості фази робочої рідини щодо поверхні лопатей турбіни та периферійної швидкості, що обертається турбіною. Коли швидкість турбіни відносно низька, робоча рідина, що витікає з турбіни, знаходиться назад, і робоча рідина впливає на передню частину направляючої лопатки. Оскільки напрямне колесо обмежене односторонньою муфтою і не може обертатися назад, лопатки направляючого колеса направляють робочу рідину, що стікає назад, щоб штовхати лопаті колеса насоса вперед, щоб сприяти обертанню колеса насоса, тим самим збільшуючи крутний момент, що діє на турбіни.
Зі збільшенням швидкості турбіни периферична швидкість стає більшою. Коли комбінована швидкість тангенціальної швидкості та периферійної швидкості починає вказувати на задню частину направляючої лопатки, перетворювач крутного моменту досягає критичної точки. Коли швидкість турбіни ще більше збільшується, робоча рідина потрапить у тильну сторону направляючої лопатки. Оскільки одностороння муфта дозволяє направляючому колесо і колесо насоса обертатися разом вперед, під час руху робочої рідини направляюче колесо вільно обертається в напрямку обертання колеса насоса, і робоча рідина плавно повертається до насосне колесо. Коли робоча рідина, що витікає з турбіни, збігається з напрямком виходу направляючої лопатки, перетворювач крутного моменту не справляє ефекту, що збільшує крутний момент (робочий стан перетворювача крутного моменту в цей час називається робочим станом гідравлічної муфти ).
Перетворювачі крутного моменту покладаються на робочу рідину для передачі крутного моменту і мають меншу ефективність передачі, ніж механічна передача. У перетворювачі крутного моменту передбачена блокувальна муфта, яка може блокувати колесо насоса та турбіну у високошвидкісних робочих умовах для досягнення прямої передачі потужності та підвищення ефективності передачі перетворювача крутного моменту.
