Що відбувається, коли працює підшипник ковзання, тертя ковзання; величина сили тертя ковзання в основному залежить від точності виготовлення; а величина сили тертя підшипника ковзання в основному залежить від матеріалу поверхні ковзання підшипника. Загальні робочі поверхні підшипників ковзання мають функцію самосмазування; підшипники ковзання поділяються на неметалеві підшипники ковзання та металеві підшипники ковзання за своїми матеріалами.
Неметалічні підшипники ковзання - це переважно пластикові підшипники. Пластикові підшипники, як правило, виготовлені з інженерного пластику з кращими характеристиками; більш професійні виробники зазвичай мають інженерну технологію модифікації пластику для само змащування за допомогою волокон, спеціальних мастильних матеріалів, скляних кульок. Дочекайтеся, коли модифікація інженерних пластмасових матеріалів, що само змащуються, домогться певних показників, а потім використовуйте модифіковану пластмасу для обробки самопідшипників пластикових підшипників через лиття під тиском.
Тришарові композитні підшипники найчастіше використовуються в металевих підшипниках ковзання на початку 21 століття. Такі підшипники, як правило, використовують пластини з вуглецевої сталі в якості підкладки. Техніка спікання використовується для спікання шару сферичного мідного порошку на сталевій пластині, а потім на шарі мідного порошку. Верхній шар спечений мастилом ПТФЕ приблизно 0. 03 мм; середній шар сферичного мідного порошку в основному використовується для посилення міцності з'єднання між сталевою пластиною та ПТФЕ. Звичайно, він також відіграє певну підшипникову і мастильну функцію під час роботи.
Кут контакту не повинен бути занадто великим або занадто малим. Якщо кут контакту занадто малий, це підвищить тиск підшипника ковзання. У важких випадках це призведе до великої деформації підшипника ковзання, прискорить знос і скоротить термін служби. Якщо кут контакту занадто великий, це вплине на утворення масляної плівки і не зможе отримати хорошу рідку мастило.
Експериментальні дослідження показують, що межа кута дотику підшипника рівна 120 °. Коли підшипник ковзання зношується до цього контактного кута, змащення рідини руйнується. Тому, якщо приміщення не впливає на стан тиску підшипника ковзання, чим менший кут контакту, тим краще. З теоретичного аналізу відстані тертя, коли кут контакту дорівнює 60 °, крутний момент тертя найменший. Тому рекомендується для підшипників ковзання зі швидкістю обертання, що перевищує 500 об / хв, контактний кут повинен бути 60 °, а підшипники ковзання зі швидкістю обертання нижче 500 r / min Контактний кут може бути 90 ° або 60 °.
